新华社上海3月19日电 题：线上线下“双破圈”，F1在中国开放新的念念象空间
新华社记者胡洁菲、董意行
2026赛季宇宙一级方程式赛车锦标赛（F1）中国大奖赛日前圆满收官，三天超23万东谈主次现场不雅赛、赛事票房同比增长超30%，入境与跨城客流占比权贵……而在酬酢媒体上，F1偏执明星们迎来前所未有的触达量和研究度。
3月14日，不雅众在看台不雅看比赛。新华社记者 丁汀 摄
线下线上双双“破圈”的F1，达成了一周的火爆。从消耗到城市形象塑造再到联系行业发展，F1落地上海对两边的价值正在多个维度逐渐线路，中国与F1的互动也正在开放新的念念象空间。
“巨大的F1主题乐土”
“上海正变成一个巨大的F1主题乐土。”这是近守望多东谈主的感喟。
通往上海海外赛车场的地铁11号线换上乐高F1涂装，车厢里遍地可见身着车队队服、头戴车手帽的乘客；走出地铁站，上百名车迷自愿变成“物料交换区”，有东谈主举着克己标牌，有东谈主交换着刚打印出来的车手小卡，现场纷扰不凡。
与往年不同，这种温情不啻聚拢于赛场，而是延长到整座城市。北外滩搭建起卡丁车体验赛谈，列队的东谈主群从早到晚束缚；黄浦赛车节“登陆”南京路步碾儿街，模拟器体验区前排起长龙；西岸梦中心的巨幕同步直播赛场冲刺瞬息，没能买到票的车迷在屏幕前爆发出阵阵痛快……上海各大商圈和街区多点联动，掀翻层层赛车热浪。
3月15日，法拉利车队英国车手汉密尔顿在比赛后与不雅众互动。新华社记者 陈浩明 摄
除了空间上的突破，本年的中国大奖赛在时分上也大大突破了三天的赛期。3月9日凌晨，刚刚终结上一站澳大利亚大奖赛的不少车手，便不绝落地上海。在长达一周的时分里，车手们积极“营业”，其商务活动的密度和与车迷粉丝的互动频次均改换高。“司机们”的一颦一笑在酬酢平台上激勉围不雅和传播，胜利为周末赛事预热。
热度的最直不雅体现，就是一票难求。 行动F1多年“老粉”，来自广东的车迷罗琦琪感受到我方喜爱的这项通顺正在“破圈”，“往年还能挑挑位置，本年早早蹲守开票，连一张周五的票齐买不到”。
近三年，F1中国大奖赛不雅世东谈主数束缚改换高，2024年崇敬回来首年破20万东谈主次，2025年超22万东谈主次，本年达23万东谈主次。
久事体育数据炫夸，本年外省市不雅众占比约64%，境外不雅众占比16%，赛事拉动效应权贵，赛车场控制旅舍预订量暴涨，全市住宿、餐饮、零卖等消耗全面升温。
2025年的联总共据也曾炫夸出F1赛事强有劲的溢出效应。据《2025上海市体育赛事影响力评估文告》，昔日F1中国大奖赛带来径直经济影响24.7亿元，迤逦经济影响69.1亿元，同比增长均超75%。
F1运转学习“中国话”
勒克莱尔用羊毫写“马”字，车手碰头会上用中语说出“你好，我爱中国，谢谢你们的祝愿”；拉塞尔开设抖音账号，在多个活动上学习中语说“你好”“我爱上海”；汉密尔顿顺谈先去了九寨沟，还把张掖和长城列在愿望清单里……
车手们走出赛谈和围场，在更渊博的空间与中国全球互动，其背后是F1官方深耕中国市集、挖掘腹地后劲的长期策略。
2017年刚被新买家收购时，F1这项通顺正面对不雅众基础萎缩、奴婢者结构老化的窘境，高大的运营进入和衰落的运营理念险些要把“F1巨舰”拖垮。随后，新处罚层选拔了全新策略——粉碎实质壁垒、放开酬酢媒体放浪……这些举措让F1胜利进入更凡俗更年青化的全球视线，HJC黄金城(GoldenCity)官网首页其全球化和交易化疆土也随之速即扩展。
高速发展的中国市集正值契合了F1的发展节拍，尤其是中国活跃的酬酢媒体生态和高大的新消耗群体，为F1“破圈”提供了自然的泥土。
3月14日，梅赛德斯车队英国车手拉塞尔在比赛后向不雅众挥手问候。新华社记者 陈浩明 摄
频年来，梅赛德斯、阿斯顿马丁等车队通畅官方视频号，高频更新幕后花絮、赛事解读；F1官方全面进驻中语酬酢平台，终了微博、抖音、视频号等全隐敝。前年上映的F1大电影《F1：狂飙飞车》在中国大陆地区成绩超4亿元票房，激勉多半关注，更眩惑到一批“新粉”。这也成为本年中国大奖赛“出圈”的遑急铺垫。
F1各方也纷纷抒发对中国市集的永久信心。
F1首席现实官多梅尼卡利示意，上海领有发展F1文化和中国赛车通顺的巨大后劲，翌日将成为“F1赛历的中枢”。
刚刚官宣与F1张开永久战术互助的渣打集团，在中国大奖赛上初次以互助伙伴身份亮相。渣打银行（中国）有限公司行长兼副董事长鲁静说：“F1所代表的改换、速率、韧性和动能，与中国在全球贸易与投阅历局中的独有地位高度契合。”
更具符号性的是，F1与上海的永久互助关系崇敬缔造。2024年底，久事集团与F1续约至2030年，开启新一阶段的深度战术互助；近日，海外汽车调会通（FIA）又官宣2026年FIA年终授奖仪式将在上海举行，这亦然该活动初次落户中国。
“中国车企何时进场”
本年中国大奖赛前夜，“中国车企何时进入F1赛场”成为海外媒体关注的焦点之一，也成为中语酬酢媒体上的热点话题。这一疑问，是在赛事落地中国、中国车手登场之后，对于F1与中国关系的下一个合理念念象。
2004年，F1初次落户上海之时，中国事宇宙第三大汽车消耗国、第四大汽车坐褥国。但是据那时的统计，在销售的轿车、轻客中，自主品牌只占25%，其中的确自主拓荒的居品比例唯有5%。到2025年，中国汽车工业产销量晋升了几个量级，畅达17年居全球第一，其中中国品牌乘用车的市集份额攀升到69.5%；频年来，中国电动汽车更是在全球新能源汽车领域占据遑急位置。
福特汽车首席现实官法利坦言，他们正面对中国车企的竞争。他示意，福特在本赛季与红牛互助、重返F1赛场，恰是期待从比赛中得到更多顶尖本事教授，以叮咛新的行业竞争格式。
3月15日，冠军梅赛德斯车队意大利车手安东内利（中）、亚军梅赛德斯车队英国车手拉塞尔（右）与季军法拉利车队英国车手汉密尔顿抵达绝顶。新华社记者 陈浩明 摄
自降生起，F1既是高水平赛车竞技场，更代表着宇宙汽车工业的科技高地，能源、材料、空气能源学等各领域的前沿本事，在赛场极限环境下接收测试与磨练，进而股东量产车性能与安全表率的晋升。与此同期，车企通过参与顶级赛事，巧合晋升品牌价值和海外知名度、认同度。
本赛季，F1在能源单位、空气能源学狡计和车身尺寸方面齐作念了要害端正调整，其中电机的能源输出比例史无先例地险些与内燃机捏平，指标就是适合全球汽车行业电动化的发展趋势。而这也为中国车企进入F1赛场创造了成心要求。
基于中国品牌的成长和中国在新能源汽车行业的地位，海外汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在接收采访时示意，来自中国的汽车制造商将是F1“下一个相宜逻辑的智力”。
中国第一位F1车手周冠宇则对此抱有严慎的期待。“F1需要进入巨大的温情，何况最运转的几年详情会很悉力。”他说，“但我但愿他们（中国车企）能像我通常对这项通顺充满温情，加入进来，咱们沿途书写一个不同的故事。”
正如阿尔派（Alpine）车队照拂人布里亚托利的判断，“这仅仅F1与中国相互喜爱的运转”。站在2026年的新开端上黄金城官网，F1与上海乃至中国的这场“双向奔赴”，正驶上一条前所未有的“高速直谈”。
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